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《城市步行和自行車交通系統規劃標準》[附條文說明] GB/T51439-2021

實施時間:2021-10-01

1總 則

1 總 則

1.0.1 為保障城市步行和自行車交通空間,提升步行和自行車交通出行安全與品質,科學利用空間資源,制定本標準。
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1.0.2 本標準適用于城市步行和自行車交通系統的規劃及相關工作。
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1.0.3 城市步行和自行車交通系統規劃設計應堅持以人為本、因地制宜、暢通舒適、安全可達、環境友好的基本原則。

1.0.4 城市步行和自行車交通系統規劃設計除應符合本標準外,尚應符合國家現行有關標準的規定。

2術 語

2 術 語

2.0.1 步行交通系統 pedestrian transport system

由人行道、步行街、步行專用路、過街設施、行人停駐空間、行人標志標線、信號等構成的系統。

2.0.2 自行車交通系統 bicycle transport system

由非機動車道、自行車專用道、過街設施、停車設施、非機動車標志標線、信號等構成的系統。

2.0.3 設施帶 facility zone

指路側帶中為交通、市政、綠化、環衛等設施提供的安裝設置空間。為便于區分,位于非機動車道與人行道之間的設施帶稱為行道樹設施帶,位于人行道與建筑退線空間之間的設施帶稱為綠化設施帶。
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2.0.4 步行和自行車網絡密度 pedestrian and bicycle network density

指一定區域內,步行或自行車網絡總里程與區域面積的比值。
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2.0.5 通行空間 walking and cycling space

指保障步行和自行車通行需求的室外空間,如人行道、非機動車道及可供通行的設施帶和建筑退線空間等。

2.0.6 停駐空間 waiting and parking space

指滿足行人駐足活動需求的室外空間,如交叉口的轉角空間、微公園、建筑退線空間以及自行車停放空間等。

2.0.7 過街用時比 crossing time ratio

指從相同的過街起點到終點,使用立體過街設施所需過街時間與平面過街時間的比值。
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3基本規定

3 基本規定

3.0.1 城市交通要樹立行人優先的理念,改善居民出行環境,保障出行安全,倡導綠色出行。
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3.0.2 城市交通的規劃、建設與管理應優先保障步行和自行車交通,任何情況下不得侵占步行和自行車交通空間。
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3.0.3 城市道路、交叉口及相關動靜態交通設施的規劃設計,應優先滿足步行和自行車交通的空間需求和安全需求。
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3.0.4 城市步行和自行車交通設施的規劃設計應滿足無障礙通行的要求,符合現行國家標準《無障礙設計規范》GB 50763的相關規定。

3.0.5 城市步行和自行車交通系統的規劃設計應與土地利用和開發相協調,與公共服務設施、市政與交通附屬設施、景觀綠化設施等的空間和功能相銜接。
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3.0.6 對于因氣候、地形、出行習慣等因素導致自行車出行比例不高的城市可因地制宜制定地方標準。

3.0.7 道路兩側的建筑退線空間應與步行通行空間統籌考慮,并作一體化處理。

4交通網絡

4.1 一般規定

4.1 一般規定

4.1.1 應根據城市不同片區的步行與自行車功能定位、交通特征、活動特點、人口密度以及自然環境等因素,提出差異化的步行交通網絡和自行車交通網絡密度要求。

4.1.2 城市步行交通網絡應包括城市道路范圍內的人行道、步行專用路,居住區、商業區、廣場、公園等內部的步行通道、立體連廊及街巷、里弄、胡同、綠道內的步行空間等。

4.1.3 城市自行車交通網絡應包括城市道路范圍內的非機動車道、自行車專用道,居住區、商業區、公園等內部的非機動車通道及街巷、里弄、胡同、綠道內的騎行空間等。
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4.1.4 除城市快速路主路外,各級城市道路均應設置連續的人行道和非機動車道。
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4.1.5 步行和自行車交通網絡規劃設計應體現安全、連續、可達的要求,并應符合現行國家標準《城市綜合交通體系規劃標準》GB/T 51328的相關要求。

4.2 交通分區

4.2 交通分區

4.2.1 交通分區應依據人流集聚程度、地區功能定位、公共服務設施分布、道路交通運輸條件、鐵路與水系的分割劃分及地形、氣候等因素確定,各城市可根據實際情況制定具體的分區原則。

4.2.2 交通分區一般劃分為兩類:Ⅰ類區、Ⅱ類區。

1 Ⅰ類區:交通重點區,應覆蓋但不限于步行和自行車活動密集的城市中心區、核心功能區、市民活動聚集區及大型公共設施、軌道車站與交通樞紐周邊地區等。交通網絡應加密設置,充分保證系統的連續性和易達性。

2 Ⅱ類區:交通一般區,應覆蓋交通重點區以外,存在步行和自行車活動的城市區域。交通網絡應保障基本密度與連續。
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4.2.3 不同分區步行交通網絡、自行車交通網絡的最小密度與最大間距應各自滿足表4.2.3的要求。

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4.2.4 不同交通分區的城市主干路、次干路過街設施最大間距應滿足表4.2.4的要求。


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5通行空間

5.1 一般規定

5.1 一般規定

5.1.1 城市道路的橫斷面規劃設計應優先保障步行和自行車通行空間,豎向設計宜優先保障步行和自行車通行空間。
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5.1.2 城市道路附屬設施、立體過街設施和路內機動車停車泊位不得侵占步行和自行車通行空間。
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5.1.3 城市道路的人行道與非機動車道不宜共平面設置。
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5.2 分 級

5.2 分 級

5.2.1 沿城市道路布置的人行道,依據步行交通特征、周邊用地與環境、所在交通分區、城市公共生活品質等因素,可劃分為兩級:

1 步Ⅰ級:人流量大,街道界面友好,是步行網絡的主要組成部分。主要分布在城市中心區和功能區,中型及以上公共設施、軌道車站、交通樞紐周邊,人員活動聚集區等地區。

2 步Ⅱ級:以步行直接通過為主,街道界面活躍度較低,人流量較小,是步Ⅰ級網絡的延伸和補充。

5.2.2 沿城市道路布置的非機動車道,依據自行車交通特征、所在交通分區、城市道路等級、周邊用地與環境等因素,可劃分為兩級:

1 自Ⅰ級:自行車流量較大、貫通性好,是自行車交通的主要通道。

2 自Ⅱ級:自行車流量較少,以集散和到發為主。
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5.3 寬度

5.3 寬度

5.3.1 步行和自行車通行空間應統籌考慮機非隔離帶、非機動車道、行道樹設施帶、人行道、綠化設施帶和建筑退線空間等要素,如圖5.3.1所示。

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5.3.2 人行道寬度(Wp)應按單條行人通行帶的整倍數計算,并由式(5.3.2)和表5.3.2根據高峰小時設計行人流量和通行能力綜合確定。

式中:Wp——人行道寬度(m);

Nw——人行道高峰小時行人流量(p/h);

Nw1——單條行人通行帶的設計通行能力(p/h);

W1——單條行人通行帶的寬度(m)。

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5.3.3 人行道寬度應符合表5.3.3的規定。

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5.3.4 非機動車道寬度(Wb)應按單條自行車通行帶的整倍數計算,并由式(5.3.4)和表5.3.4根據高峰小時設計非機動車流量和通行能力綜合確定。

式中:Wb——非機動車道寬度(m);

Nb——非機動車道高峰小時標準自行車流量(veh/h);

Nb1——單條自行車通行帶的設計通行能力(veh/h);

W2——單條自行車通行帶的寬度(m)。

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5.3.5 非機動車道和自行車專用道的最小寬度應符合表5.3.5的規定。

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5.3.6 城市街巷、胡同和里弄等行人、自行車和機動車可以混行,但應符合下列規定:

1 優先滿足步行和自行車通行空間;

2 通過穩靜化手段限制機動車行駛速度。
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5.3.7 路內機動車停車泊位可緊鄰機動車道,結合機非隔離帶設置,不得侵占非機動車通行空間。無機非隔離帶時,緊鄰機動車道設置的路內機動車停車泊位與非機動車道之間應設置緩沖區,停放車輛不得進入緩沖區,緩沖區寬度不宜小于0.5m。
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5.3.8 道路附屬設施、市政設施和街道家具等應利用行道樹設施帶緊湊設置。
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5.4 交通銜接

5.4 交通銜接

5.4.1 地塊機動車出入口處的步行和自行車交通設施應符合以下規定:

1 地塊機動車出入口處的人行道應保持平整連續,并設置阻車柱;

2 地塊機動車出入口處的非機動車道宜采用彩色鋪裝。
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5.4.2 步行和自行車交通與公交??空镜你暯討弦韵乱幎ǎ?

1 公交??空窘Y合機非隔離帶設置時,應保障人行道和非機動車道最小寬度滿足本標準表5.3.3和表5.3.5的要求;

2 非機動車道宜設置在公交??空就鈧?,且應在非機動車道上設置人行橫道線,同時滿足無障礙通行的要求;

3 公交??空驹O置在行道樹設施帶時,可設置通透的反向公交站亭,保障人行道剩余寬度滿足本標準表5.3.3的要求。
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5.4.3 步行和自行車交通與軌道車站出入口的銜接應符合現行國家標準《城市軌道交通線網規劃標準》GB/T 50546的相關要求,并符合以下規定:

1 軌道車站出入口宜設置客流集散廣場,面積不宜小于30m2;

2 軌道車站出入口確需占用人行道時,人行道的剩余寬度不得小于3m;

3 軌道車站出入口附近20m范圍內不宜設置墻體、圍擋、護欄等設施;

4 軌道車站出入口與自行車停放設施的接駁距離不應大于50m,自行車停放設施應方便可達,規模應結合軌道交通接駁詳細規劃確定,停放位置與自行車進出主流線不得阻礙行人的通行。
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5.4.4 步行和自行車交通與立體過街設施的銜接應符合以下規定:

1 立體過街設施的接地點應結合行道樹設施帶或機非隔離帶設置;立體過街設施的接地點確需占用人行道時,人行道的剩余寬度應滿足行人通行要求;

2 人行天橋梯道或坡道的下方空間宜結合自行車停放設施和街道家具等進行綜合利用,并滿足無障礙設計要求。

5.5 隔離設施

5.5 隔離設施

5.5.1 機非隔離設施包括設施隔離和標線隔離,其設置應滿足以下要求:

1 城市主干路的機動車道與非機動車道之間應優先采用隔離帶隔離;

2 交叉口非機動車交通流量較大時應設置設施隔離;

3 在交叉口處、路段行人過街處,分隔欄桿、分隔柱等隔離設施宜沿行人視線方向由低向高設置。
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5.5.2 人行道設置阻車柱應滿足以下設置要求:

1 交叉口人行道邊緣、地塊機動車出入口邊緣等行人流量集中點應設置阻車柱,阻車柱的間距宜為1.3m~1.5m,高度宜為0.6m~0.7m;

2 緣石坡道、與路面等高的安全島等待區,應設置阻車柱。

5.5.3 受條件約束人行道與非機動車道確需共平面設置時,應采取安全隔離措施,防止行人和非機動車出現沖突。

5.6 其他

5.6 其他

5.6.1 道路內設置的機動車減速帶,不應影響自行車通行。

5.6.2 步行和自行車的通行空間應保障凈空高度,最小凈高為2.5m。

6過街設施

6.1 一般規定

6.1 一般規定

6.1.1 過街設施應與沿街建筑功能、道路幾何特征、交通流特性、交通組織方式等相協調。城市道路平面交叉口應設置行人過街設施。

6.1.2 除快速路外的其他各類城市道路應優先采用平面過街方式。學校、幼兒園、醫院、養老院以及其他重點區域原則上以平面過街為主,布設立體過街設施時宜設置電梯,滿足無障礙通行的要求。

6.1.3 過街設施的設置應符合下列規定:

1 一般區域行人過街設施最大間距不得超過300m;

2 與學校、幼兒園、醫院、養老院出入口的距離不宜大于30m,且不應大于80m;

3 與公交站及軌道車站出入口的距離不宜大于30m,且不應大于100m;

4 與居住區、大型商業設施、公共活動中心等建筑出入口的距離不宜大于50m,且不應大于120m。

6.2 平面過街設施

6.2 平面過街設施

6.2.1 人行過街橫道長度超過16m時(不包括非機動車道),或雖小于16m但需加強過街安全性時,應在人行橫道中央設置行人過街安全島。
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6.2.2 過街安全島的設置應符合以下規定:

1 過街安全島寬度不應小于2.0m,有自行車使用時寬度不應小于2.5m。

2 過街安全島面積應滿足行人駐足要求,可根據行人過街流量,按排隊密度2人/m2計算安全島面積。

3 過街安全島宜采用垂直式。當采用傾斜式或欄桿誘導式時,應使行人通過方向面向機動車駛來方向。

4 無中央分隔帶的道路可采用局部縮窄機動車道寬度、縮窄兩側機非隔離帶寬度等方法設置過街安全島,并應在過街安全島兩端設置防護設施,在來車方向與安全島之間設置安全漸變段,并設置相應標志標線。

5 在中央綠化分隔帶設置過街安全島時,應嚴格保障安全視距,過街安全島兩端的綠化不得高于0.5m。
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6.2.3 人行過街橫道寬度根據高峰小時設計行人流量確定。人行過街橫道寬度不宜小于3m,宜采用1m為單位增減。
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6.2.4 人行過街橫道應遵循行人過街的最短路線布置。當交叉口斜向人行過街需求較大時,可設置斜穿交叉口的人行過街橫道。
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6.2.5 位于路段的公交??空?,其周邊的人行過街橫道宜設置在公交??空旧嫌?。
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6.2.6 設置按鈕響應式過街信號燈時,應設置低位按鈕,保障殘障人士、老齡人和低齡兒童的無障礙需求。

6.3 立體過街設施

6.3 立體過街設施

6.3.1 立體過街設施宜與兩側建筑相連形成連續完整的步行系統,并加裝遮陽、擋雨等附屬設施。立體過街設施應確保行人安全,并在尺度、造型、色彩等方面與城市景觀環境相協調。
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6.3.2 立體過街設施的設置應符合下列規定:

1 地面快速路主路應設置立體過街設施;

2 曾經發生或評估后可能發生重、特大道路交通事故的地點,在分析事故成因基礎上,經論證后確有必要設置立體過街的地點應設置立體過街設施。

6.3.3 同一地點的立體過街設施與平面過街設施的過街用時比不宜大于1.5:1。
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6.3.4 自行車立體過街設施的坡道坡度不應大于1:4。

7停駐房間

7.1 一般規定

7.1 一般規定

7.1.1 行人駐足活動空間應滿足安全疏散、無障礙通行的基本要求。

7.1.2 行人駐足活動空間應提供人性化的服務設施和良好的環境品質。

7.1.3 學校、醫院、公交站點等人流密集地區周邊,應因地制宜地調整道路紅線,確保行人駐足空間。

7.2 交叉口轉角空間

7.2 交叉口轉角空間

7.2.1 在集中建設區,道路平面交叉口可采用較小的路緣石半徑。路緣石半徑應結合道路等級和非機動車道設置情況確定,并符合表7.2.1的要求。采取較小的路緣石半徑時,應設置相應的機動車限速標志標線。

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7.2.2 集中建設區步行和自行車流量較大時,道路交叉口不宜設置右轉機動車渠化島。確需設置右轉機動車渠化島時,應設置連接人行道與渠化島的人行橫道線以及右轉機動車的減速讓行標志標線,確有需要時可設置行人及右轉機動車信號燈。
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7.3 微公園

7.3 微公園

7.3.1 在中心城區,可靈活利用交叉口轉角空間、綠化設施帶或建筑退線空間設置微公園。

7.3.2 微公園宜結合人的休憩需求和美觀效果,采用與人行道、綠化設施帶不同的鋪裝材料,宜結合喬木設置座椅,提供遮蔭的休憩空間,應避免設置大片的草地和花壇。

7.3.3 設置微公園應滿足行人通行、等待、車輛安全視距等要求。

7.4 建筑退線空間

7.4 建筑退線空間

7.4.1 建筑退線空間應與步行空間一體化設計。
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7.4.2 生活服務功能為主的城市道路,建筑界面宜連續完整。

7.4.3 商業、辦公等公共建筑沿街首層宜采取以下措施:

1 增加沿街人行出入口數量;

2 形成通透、開敞的界面;

3 沿街界面中的廣告牌、店招、空調、遮陽棚等設施,不應影響行人通行。

7.4.4 對于醫院、學校、廠房等安全要求較高的建筑,其邊界圍墻宜采用柵欄、綠籬等通透性設施。施工圍擋不得影響人車視線安全,應配備安全警示和繞行指示設施,并進行美化和人性化設計。施工圍擋阻斷人行道或非機動車道時,應提供連接通道。

7.5 自行車停放空間

7.5 自行車停放空間

7.5.1 自行車停放空間應滿足各類自行車的停放需求,引導城市自行車的合理停放和有序使用。

7.5.2 單個自行車停車位尺寸寬度宜為0.6m~0.8m,長度為2.0m??臻g不足時,應斜向設置停車位或采用立體停車方式。
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7.5.3 自行車停放設施,應靠近目的地設置,并與其他交通方式便捷銜接。

7.5.4 自行車停車設施布局應符合以下要求:

1 自行車停車設施宜結合道路機非隔離帶、行道樹設施帶及綠化設施帶布設,禁止占用盲道空間;

2 住宅小區、大型公共建筑、交通樞紐等自行車停放需求較大的區域,應按照配建指標配置自行車停車設施,并設置相應的標志標線;

3 施劃路內機動車停車泊位的路段,當自行車停車需求較大時,可利用機動車停車空間設置自行車停車泊位,削減相應的機動車泊位數量;

4 軌道車站出入口周邊、公交站點周邊、學校、醫院門前等對行人疏散要求較高的區域,應在不影響人流集散的前提下設置自行車停車設施,宜采用路外占地的方式布設停車設施,且接駁距離不宜大于50m;

5 城市道路交叉口、地塊機動車出入口等對機動車駕駛人視距有較高要求的地點,應施劃自行車禁停區域;

6 自行車停車設施不得阻礙消防、逃生等應急通道,且不得侵占窨井、路牌等設施空間。
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7.5.5 行道樹設施帶上設置自行車停車設施時,不宜同時設置人行護欄。
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7.5.6 城市應根據需求和道路空間的承載能力,確定公共自行車的投放規模和停車設施布局。

8交通環境

8.1 一般規定

8.1 一般規定

8.1.1 步行和自行車的交通環境應堅持安全、舒適、宜人的總體要求。

8.1.2 步行和自行車的交通環境應符合無障礙、綠化、照明等國家相關標準的要求。

8.2 綠化

8.2 綠化

8.2.1 應加強林蔭道建設,為行人、騎行者提供遮蔭納涼的高品質環境,宜結合機非隔離帶、行道樹設施帶、綠化設施帶連續種植高大喬木。結合種植空間增加列數,行道樹種植間距宜為4m~6m。

8.2.2 路段及交叉口宜形成連續的林蔭。在交叉口視距三角形范圍內,行道樹應采用通透式配置。應選擇分枝點高的喬木,間距不得小于4m。
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8.2.3 綠化設施帶寬度大于8m時宜設計成開放式綠地,除植物景觀外,還應提供人員停留活動場地和設施。

8.3 鋪裝

8.3 鋪裝

8.3.1 人行道鋪裝應連續、平整、防滑、透水,并滿足無障礙通行需求。

8.3.2 行道樹的樹池宜采用平樹池形式。
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8.3.3 人行過街橫道、非機動車過街帶、臺階踏步位置和其他需要指引的路段或路口可采用特殊鋪裝,并設置相應標志標線。特殊鋪裝應滿足城市美觀要求,且顏色應與道路環境相協調,不應對駕駛人員造成視覺干擾。

8.3.4 市政管線和排澇設施應與鋪裝協調布置,可設置隱形檢查井蓋,排水口不宜設置在步行及自行車主要流線及停留等候的位置上。

8.4 街道家具

8.4 街道家具

8.4.1 街道家具應設置在道路的設施帶或建筑退線空間內,且不得占用無障礙設施的空間。

8.4.2 設置街道家具后的人行道最小寬度應符合表5.3.3的要求。

8.4.3 街道家具宜選擇耐久、堅固、易于維護的材料,應統一風格,并在尺度、造型、色彩等方面與周邊環境相協調。

8.4.4 在軌道車站、公交站點、人行過街天橋等行人流量密集處,可通過建筑挑檐、騎樓、雨篷、外墻檐篷、獨立風雨連廊、二層連廊等形式為行人遮蔭擋雨。南方多雨城市可根據需求設置。

8.5 照明

8.5 照明

8.5.1 城市街巷、胡同、里弄等應滿足現行行業標準《城市道路照明設計標準》CJJ 45中人行道照明和非機動車道照明的相關規定。

8.5.2 路燈的間距和照度應保證夜間安全,同時應滿足以下要求:

1 在坡道、臺階、高差處、標識牌處應設置照明設施;

2 在人行地道、人行天橋、停車場周邊和安全問題突出的重點區域應加強照明;

3 優先采用兼顧人行道與非機動車道的照明形式。對于較寬的人行道和非機動車道,應設置人行道與非機動車道的專用照明。

9.1 一般規定

9.1 一般規定

9.1.1 信號控制方案應滿足行人和非機動車的通行需求,保障過街的安全性,提升過街的便捷性。

9.1.2 行人過街信號由綠燈時間、綠閃時間和紅燈時間構成,綠閃時間不得小于行人安全過街所需的時間,行人過街的步行速度宜取0.8m/s~1.0m/s。

9.1.3 城市中心區及視覺障礙者集中區域的人行橫道,應配置過街音響提示裝置。

9.1.4 交叉口應根據行人、自行車和機動車等交通需求變化及時優化信號配時,因地制宜地提升信號控制的智能化水平。

9交通信號

9.1 一般規定

9.1 一般規定

9.1.1 信號控制方案應滿足行人和非機動車的通行需求,保障過街的安全性,提升過街的便捷性。
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9.1.2 行人過街信號由綠燈時間、綠閃時間和紅燈時間構成,綠閃時間不得小于行人安全過街所需的時間,行人過街的步行速度宜取0.8m/s~1.0m/s。
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9.1.3 城市中心區及視覺障礙者集中區域的人行橫道,應配置過街音響提示裝置。

9.1.4 交叉口應根據行人、自行車和機動車等交通需求變化及時優化信號配時,因地制宜地提升信號控制的智能化水平。

9.2 行人交通信號

9.2 行人交通信號

 

9.2.1 信控交叉口宜設置行人專用信號燈,并應滿足以下要求:

1 有機動車方向指示信號燈的交叉口,機動車放行信號與行人放行信號不應沖突;

2 無機動車方向指示信號燈的交叉口,人行橫道信號燈的綠燈可比同方向的機動車綠燈早起和早斷;

3 行人過街信號的綠閃時間應保證綠燈時間最后一秒進入人行橫道線的行人可完全通過人行橫道;有安全島的情況下,至少應保證行人到達安全島;

4 行人過街等待時間不宜超過70s,設置過街安全島時行人過街的總等待時間不宜超過90s;

5 右轉車道數多于一條,或行人與右轉機動車流量均較大時,應對右轉機動車進行信號控制,避免人車沖突;

6 設置左轉專用相位和中央過街安全島的交叉口,與機動車左轉不沖突的行人相位可以嵌入左轉相位放行。
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9.2.2 交叉口沿對角線方向設置人行橫道時,應設置行人過街專用相位。
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9.2.3 已施劃人行橫道的路段,符合下列條件之一時,應設置人行橫道信號燈和相應的機動車信號燈:

1 學校、幼兒園、醫院、養老院周邊的人行橫道;

2 中心城區主干路、次干路過街需求較大的人行橫道;

3 三年內平均每年發生5次以上行人交通事故或三年內平均每年發生1次以上行人死亡交通事故的路段;

4 經過交通安全評估,存在過街安全風險的路段。
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9.3 非機動車交通信號

9.3 非機動車交通信號

9.3.1 對于機動車和非機動車混行的交叉口,非機動車可與機動車一體化信號控制,且綠燈間隔時間應滿足交叉口內非機動車安全清空的要求。
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9.3.2 對于機動車流量少、空間尺度小的交叉口,左轉非機動車可隨左轉機動車一次過街;對于無機動車左轉專用相位或者禁止機動車左轉的交叉口,宜實施非機動車左轉二次過街控制。
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9.3.3 非機動車左轉二次過街控制應滿足以下要求:

1 交叉口內應施劃非機動車過街帶和左轉待行區;

2 非機動車與行人宜使用同一相位;

3 宜設置相應的標志標線進行輔助管理。

10交通標志標線

10.1 一般規定

10.1 一般規定

10.1.1 行人和非機動車交通標志標線的設置應綜合考慮行人和非機動車駕駛人的出行需求,同時宜對無障礙設施進行連續標示。
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10.1.2 行人和非機動車交通標志標線應滿足行人和非機動車駕駛人的視線需求,并保證夜間可視性和識讀性。

10.1.3 行人和非機動車交通標志應設置在設施帶或機非隔離帶內,不得影響各交通方式的正常通行,滿足無障礙環境建設的相關要求,宜統一設計、合并設置。
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10.1.4 施工期間應按行人和非機動車交通組織方案設置相應的交通標志標線,施工結束后,應恢復或重新設置相應的交通標志標線。

10.2 行人標志

10.2 行人標志

10.2.1 行人標志應包括街區導向圖、路名牌、導向標志、位置標志、道路交通設施指引標志、地名標志、提示機動車注意行人標志等七類。

10.2.2 街區導向圖版面宜以觀察者面向的實際方向標示道路走向,并以此確定圖的指北(南)方向。街區導向圖宜設置在公交站及軌道車站出入口、交叉口、小區出入口等位置,環境安全,且應雙面設置。
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10.2.3 路名牌宜設置在道路交叉口轉角處、路段長度大于1000m的道路中間,標志版面與道路平行,且應雙面設置。
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10.2.4 導向標志宜設置在通往被指引建筑物的道路交叉口或通道入口處,可按500m、300m、100m分三級預告設置。當導向標志上同方向有多個目的地時,目的地排列順序應按由近及遠的順序從上至下排列。
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10.2.5 位置標志宜設置在被指引的建筑物出入口、外墻等醒目位置,并滿足可視性要求。
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10.2.6 道路、交通設施指引標志宜設置在所指引場所的入口附近,面對行人通行方向,且雙面設置。
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10.2.7 地名標志包括居民地名標志、紀念地和旅游地名標志,其設置應滿足如下要求:

1 居民地名標志應設置在街、巷、片區、小區的出入口,或附著設置在門、樓、樓單元處建筑物的外墻等便于行人觀察到的位置;

2 紀念地和旅游地名標志應設置在所指引的地點入口處或入口前的路口。
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10.2.8 提示機動車駕駛人注意行人標志應設置在行人密集,或不易被駕駛人發現的人行橫道之前的適當位置,并應符合現行國家標準《道路交通標志和標線》GB 5768的規定。

10.3 非機動車標志

10.3 非機動車標志

10.3.1 非機動車道的起點、交叉口入口前應設置非機動車車道標志,滿足相關標準的要求。

10.3.2 非機動車停放區應設置非機動車專用停車位標志,并配合非機動車專用停車位標線使用。

10.3.3 禁止非機動車進入的路段應在路段入口處設置禁止非機動車進入標志。

10.3.4 在機非混行道路、地下車庫出入口處等經常有非機動車橫穿或出入的地點,應設置注意非機動車標志。

10.4 交通標線

10.4 交通標線

10.4.1 城市道路交叉口或路段中,需要明確行人或非機動車路權的位置,應設置行人或非機動車的圖形、文字、箭頭。

10.4.2 非機動車專用停車位標線可單獨設置。已設置非機動車停車標志的,非機動車專用停車位標線可不施劃非機動車路面圖形標記;未設置非機動車停車標志的,應施劃非機動車路面圖形標記。

 本標準用詞說明

本標準用詞說明

1 為便于在執行本標準條文時區別對待,對要求嚴格程度不同的用詞說明如下:

1)表示很嚴格,非這樣做不可的:

正面詞采用“必須”,反面詞采用“嚴禁”;

2)表示嚴格,在正常情況下均應這樣做的:

正面詞采用“應”,反面詞采用“不應”或“不得”;

3)表示允許稍有選擇,在條件許可時首先應這樣做的:

正面詞采用“宜”,反面詞采用“不宜”;

4)表示有選擇,在一定條件下可以這樣做的,采用“可”。

2 條文中指明應按其他有關標準執行的寫法為:“應符合……的規定”或“應按……執行”。

 引用標準名錄

引用標準名錄

1《城市軌道交通線網規劃標準》GB/T 50546

2《無障礙設計規范》GB 50763

3《城市綜合交通體系規劃標準》GB/T 51328

4《道路交通標志和標線》GB 5768

5《城市道路照明設計標準》CJJ 45

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