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《城市道路交通工程項目規范》GB55011-2021

實施時間:2022-01-01

1總 則

1 總 則

1.0.1 為規范城市道路交通工程建設、運營及養護,保障道路交通安全和基本運行效率,制定本規范。

1.0.2 城市道路交通工程項目必須執行本規范。

1.0.3 城市道路交通工程建設應以社會效益、環境效益與經濟效益協調統一為原則,遵循以人為本、綠色低碳、和諧有序的建設理念。

1.0.4 工程建設所采用的技術方法和措施是否符合本規范要求,由相關責任主體判定。其中,創新性的技術方法和措施,應進行論證并符合本規范中有關性能的要求。

2基本規定

2 基本規定

2.0.1 城市道路交通工程建設應與城市發展布局、經濟發展狀況、人口規模及分布相協調,以合理的道路網絡和密度形成道路交通體系,滿足使用者的城市交通出行需求,并應與周邊建、構筑物和各種管線相協調。

2.0.2 城市道路交通工程的通行能力、承載能力、安全控制要求及防災減災能力應滿足人員、車輛通行的預期要求。

2.0.3 城市道路交通工程用地和空間安排應滿足交通設施、管線布設、排水設施、照明設施等的布置需要,各類設施布置應協調、合理。

2.0.4 城市道路交通工程應具備人員、車輛通行所需的安全性、舒適性、耐久性、與周邊環境的協調性及抵御規定重現期自然災害的性能。2.0.5 對地震動峰值加速度為0.05g及以上地區的道路工程構筑物應進行抗震設防。

2.0.6 城市道路人行系統應設置無障礙設施。

2.0.7 城市道路交通工程項目建設應對工程質量、施工安全、消防安全、職業健康、生態環境保護及資源節約等建立完善的管理制度和切實可行的技術保障措施。

2.0.8 城市道路工程在運營使用過程中不得隨意變更使用功能及荷載標準,當確實需要改變其使用性質或提升荷載等級時,應進行檢測、評估和鑒定,必要時還應采取加固等技術措施。道路工程的主要結構及構筑物達到設計工作年限或遭遇重大災害后,應進行技術鑒定,確定滿足使用要求后繼續使用。

2.0.9 城市道路交通工程及其附屬設施應明確養護目標,建立設施技術檔案,并應定期實施養護,保障道路工程在交付使用后運行期內其基本功能符合運行指標的要求。應制定突發事件及災害應急預案。當道路交通工程及其附屬設施因結構或設施損壞危及人員和車輛安全時,應立即限制交通并進行修復。

2.0.10 城市道路工程的建設及運營養護應保護水源地、文物、古樹名木等。

3路 線

3.1 一般規定

3.1 一般規定

3.1.1 城市道路應按道路在道路網中的地位、交通功能以及對沿線的服務功能等.分為快速路、主干路、次干路和支路四個等級。

3.1.2 各等級城市道路的設計速度應符合表3.1.2的規定,設計速度的選用應根據道路功能和交通量,結合地形、沿線土地利用性質等因素綜合論證確定。

3.1.3 道路的設計車輛外廓尺寸和運行性能應具有代表性。機動車設計車輛類型及其外廓尺寸應符合表3.1.3-1的規定,非機動車設計車輛類型及其外輪廓尺寸應符合表3.1.3-2的規定。

3.1.4 道路建筑限界應根據設計車輛確定。道路建筑限界內不得有任何物體侵入。道路建筑限界應符合本規范附錄A的規定.并應符合下列規定:

1 道路最小凈高應滿足機動車、非機動車和行人的通行要求.并應符合表3.1.4的規定。建設條件受限時.只允許小客車通行的城市地下道路,最小凈高不應小于表3.1.4括號內規定值。對需要通行設計車輛以外特殊車輛的道路.最小凈高應滿足特殊車輛通行的要求。

2 當隧道內不需設置檢修道時(圖A.0.1c),建筑限界道路兩側側向凈寬邊線應按側向凈寬Wl邊線控制。

3 不同凈高要求的道路間側銜接過渡區域,應設置指示、誘導標志及防撞等設施。

3.1.5 道路路線應避開泥石流、滑坡、崩塌、地面沉降、塌陷、地震斷裂活動帶等自然災害易發區;當不能避開時.必須采取保障施工安全和運營安全的工程和管理措施。

3.1.6 道路路線應根據土地利用、征地拆遷、文物保護、環境景觀等因素合理確定。

3.1.7 道路路線應與地形地物、地質水文、地域氣候、生態環境、自然景觀以及地下管線、行車安全、排水通暢等要求結合,合理確定路線線位和線形技術指標,平面應順適,縱斷面應均衡,橫斷面應合理。

3.1.8 道路路線應協調道路與橋梁、隧道、軌道交通、地下管線、地下空間、綜合管廊、城市景觀等的關系,結合交通組織,合理確定路線方案,并應與相鄰工程合理銜接。

3.1.9 城市道路上的行人及非機動車交通系統應與道路沿線的居住區、商業區、城市廣場、交通樞紐等內部相關設施合理銜接,構成完整的交通系統。

3.2 平 面

3.2 平 面

3.2.1 道路平面應做好直線與平曲線的銜接,合理設置緩和曲線、超高、加寬等。圓曲線的最小半徑應滿足車輛在曲線部分的安全、舒適通行需要;當圓曲線范圍設超高時,應設置超高緩和段。

3.2.2 道路平面應結合交通組織,合理布置交叉口、出入口、分隔帶和緣石開口、公共交通??空?、人行過街設施等。

3.2.3 各等級道路的停車視距不應小于表3.2.3的規定。

3.3 縱斷面

3.3 縱斷面

3.3.1 應根據道路等級、設計速度,綜合建設條件、交通安全、經濟效益、節能減排、環保要求等因素,合理確定道路縱斷面技術指標,并應做好土石方平衡,保障路基穩定、管線覆土、防洪排滂的需要。

3.3.2 機動車道和非機動車道的最大縱坡應分別滿足所在地區氣候條件下安全行車、環保等要求;當采用最大縱坡時、應限制其最大坡長;最小縱坡應滿足路面排水要求。

3.4 橫斷面

3.4 橫斷面

3.4.1 道路橫斷面應按城市道路等級、服務功能、交通特性、交通組織方式,結合各種控制條件合理布設,應分別滿足人行道、非機動車道、機動車道、分車帶、設施帶等寬度的要求;并應與軌道交通線路、綜合管廊、低影響開發設施、環保設施、地上桿線及地下管線布設等相協調。

3.4.2 快速路整體式斷面必須設置中央分隔帶或中間分隔設施。

3.4.3 具有街道功能的道路橫斷面應優先布置行人、非機動車和公共交通設施,紅線范圍內的人行道應與街道空間一體化。

3.4.4 機動車道寬度應符合下列規定:

1 一條機動車道的最小寬度應按設計車輛類型、設計速度及交通特性,綜合考慮通行安全性、道路條件等因素確定。

2 機動車道路面寬度應包括車行道寬度及兩側路緣帶寬度。當路面中設置分隔設施時,應包括分隔設施寬度。

3.4.5 城市道路應設置安全便捷的行人和非機動交通設施,人行道有效通行寬度不應小于1.5m;非機動車道單向行駛的有效通行寬度不應小于1.5m,雙向行駛的有效通行寬度不應小于3.Om。

3.4.6 設計速度大于40km/h的道路,非機動車道與機動車道之間應設置物理隔離設施。

3.4.7 長度大于1000m的隧道,嚴禁將機動車道與非機動車道或人行道設置在同一孔內;當長度小于或等于1000m的隧道需設置非機動車道或人行道時,非機動車道或人行道與機動車道之間必須設置物理隔離設施。


4交 叉

4 交 叉

4.0.1 道路與道路或軌道交通線路交叉形式應根據道路網布局、相交道路等級和軌道交通線路性質、交通特性、安全要求及有關技術、經濟和環境效益等分析確定,并應與周圍環境相協調,合理確定用地規模。

4.0.2 道路交叉口應根據相交道路、軌道交通線路的交通組織、兒何設計要素、交通工程設施和交通管理方式等合理布置,滿足各交通方式的通行需求,并應為行人和非機動車提供安全通過人行橫道的條件。

4.0.3 當道路與道路或軌道交通線路交叉符合下列條件時、應設置立體交叉;

1 城市快速路與所有等級道路交叉;

2 道路與全封閉運行的城市軌道交通線路交叉;

3 道路與高速鐵路、客運專線、鐵路車站、鐵路編組站交叉;

4 行駛有軌或無軌電車的道路與鐵路交叉。

4.0.4 城市道路與軌道交通線路或公路立體交叉時.建筑限界應符合下列規定:

1 當城市道路下穿時,應符合本規范第3.1.4條的規定;

2 當城市道路上跨時,應符合軌道交通線路或公路建筑限界的要求。

4.0.5 道路與道路的平面交叉口應符合視距三角形停車視距的規定。視距三角形范圍內,不應有妨礙機動車駕駛員識別與判斷的障礙物。

4.0.6 無人看守或未設置自動信號的鐵路道口應根據列車設計速度確定瞭望視距三角形。視距三角形范圍內,不應有任何妨礙機動車駕駛員視線的障礙物。

4.0.7 在互通式立交匝道出入口處,應設置變速車道。立交范圍內出入口間距設置應避免分合流交通對主路交通的干擾,并應為分合流交通加減速及轉換車道提供安全可靠條件。當出入口間距不足時,應設置輔助車道或集散車道。

4.0.8 當行人與非機動車穿越快速路或有封閉要求的道路時,必須采用立體交叉的方式。

4.0.9 雙向6車道及以上的城市主干路道路交叉口,沒有設置過街人行天橋或地下通道的,應在人行橫道設置安全島。


5路基路面

5 路基路面

5.0.1 路基路面應根據道路功能、技術等級和交通荷載,結合沿線地形、地質、水文、氣候、路用材料等條件進行設計;應使用節能減排路面設計,選擇技術先進、經濟合理、安全可靠、方便施工的路基路面結構,合理采用路面材料再生利用技術。采用工業廢渣時應進行環保評價,避免污染自然環境。

5.0.2 路面結構設計應以雙輪組單軸載1OOkN為標準軸載。對有特殊荷載使用要求的道路,應根據具體車輛選用適當的軸載和計算參數。

5.0.3 道路路面結構設計工作年限應根據道路等級及路面類型確定,各種類型路面結構的設計工作年限應符合表5.0.3的規定。

5.0.4 路基路面應具有足夠的強度和穩定性及良好的抗永久變形能力和耐久性。路面面層應滿足平整、耐磨、抗滑與低噪聲等表面特性的要求。路基頂面設計回彈模量值,快速路、主干路不應小于30MPa,次干路、支路不應小于20MPa。

5.0.5 路面結構應符合下列規定:

1 瀝青路面在設計工作年限內路表計算彎沉值不應大于設計彎沉值;對于次干路及以上等級道路,無機結合料穩定材料基層層底拉應力不應大于材料的容許抗拉強度,瀝青層剪應力不應大于材料的容許抗剪強度,瀝青穩定類材料基層層底拉應變不應大于材料的容許拉應變。

2 水泥混凝土路面的面層應以設計工作年限內行車荷載和溫度梯度綜合作用下不產生疲勞斷裂作為設計標準,并應以最大荷載和最大溫度梯度綜合作用下臨界荷位處不產生極限斷裂作為驗算標準;貧混凝土或輾壓混凝土應以設計工作年限內行車荷載作用下不產生疲勞斷裂作為設計標準。

3 水泥混凝土強度應以28d齡期的抗彎拉強度標準值控制,水泥混凝土及鋼纖維混凝土抗彎拉強度標準值不應小于表5.0.5的規定。

5.0.6 路基路面排水應滿足道路總體排水的要求,并應結合沿線地形、地質、水文、氣候等自然條件,設置必要的地表排水和地下排水設施,并應形成合理、完整的排水系統。透水路面應結合降雨強度、路基透水系數、路基強度要求、雨水排放及利用措施等協調設置。

5.0.7 路基防護應根據道路功能、工程地質、水文地質條件,合理選擇巖土的物理力學參數,采取相應防護措施,并應與環境景觀相協調。

5.0.8 路基支擋結構應滿足各種設計荷載組合下支擋結構的穩定、堅固和耐久性要求;支擋結構類型選擇、設置位置和范圍,應安全可靠、經濟合理、便于施工養護;結構材料應符合耐久、耐腐蝕的要求。

5.0.9 軟土、黃土、膨脹土、紅黏土、鹽漬土等特殊土地區的路基,應查明特殊土的分布范圍與地層特征,特殊土的物理、力學和水力特性.以及道路沿線的水文與地質條件,合理確定路基處理或處治的方案,使其具有良好的抗變形能力和穩定性要求。

5.0.10 路基填筑應按不同性質的土進行分類分層壓實;路基高邊坡施工應制定專項施工方案。

5.0.11 路面施工應符合下列規定:

1 熱拌普通瀝青混合料施工環境溫度不應低于5°C,熱拌改性瀝青混合料施工環境溫度不應低于10°C。瀝青混合料分層攤鋪時,應避免層間污染。

2 水泥混凝土路面抗彎拉強度應達到設計強度,并應在填縫完成后開放交通。


6橋 梁

6 橋 梁

6.0.1 橋位選擇應滿足城市防洪和通航要求。

6.0.2 跨越河流、城市道路、公路、軌道交通線路的跨線橋梁,橋梁建筑限界和橋下凈空應根據相交道路、線路及航道的性質、功能、等級和要求確定。

6.0.3 橋位應與燃氣輸送管道、輸油管道,易燃、易爆和有毒氣體等危險品工廠、車間、倉庫保持安全距離。當橋位上空設有架空高壓電線無法避開時,橋梁主體結構(構筑物)與架空電線之間應滿足安全距離要求。

6.0.4 橋梁應根據道路等級和結構重要性程度,在項目建設前期確定結構設計工作年限,并應根據環境條件進行耐久性設計。橋梁設計工作年限應符合表6.0.4的規定。

6.0.5 橋梁設計應根據道路的功能、等級和發展要求等具體情況選用設計荷載。汽車荷載和人群荷載的計算圖式、荷載等級及其標準值、加載方法等應符合本規范附錄B的規定。

6.0.6 橋梁敷設的符線應符合下列規定:

1 不得在橋上敷設污水管、壓力大于0.4MPa的燃氣管和運送其他可燃、有毒或腐蝕性液體或氣體的管道;

2 不得在地下通道內敷設電壓高于1OkV配電電纜、燃氣管和運送其他可燃、有毒或腐蝕性液體或氣體的管道;

3 應對敷設于橋梁的管線發生故障和事故時次生影響的可控性進行評估.保障橋梁安全。

6.0.7 橋梁人行道欄杅的凈高不應小于1.10m,當橋梁臨空側為人行非機動車混行道或非機動車道時,欄桿的凈高不應低于1.40m。當采用豎直桿件做欄桿時,桿件間的凈距不應大于110mm。人行道欄桿與橋梁主體結構的連接強度應滿足受力要求,作用在人行道欄桿扶手上的豎向荷載應為1.2kN/m,水平向外荷載應為2.5kN/m,兩者應分別計算且不與其他活荷載疊加。

6.0.8 橋梁結構應根據結構上可能同時出現的作用,按承載能力極限狀態和正常使用極限狀態進行最不利作用組合計算,并應同時滿足構造和施工工藝的要求。

6.0.9 當橋梁按承載能力極限狀態設計時,根據結構的重要性、結構破壞時可能產生的后果嚴重性,應采用不低于表6.0.9規定的設計安全等級。

6.0.10 橋梁應根據結構形式、在城市路網中位置的重要性,進行抗震分類和設防。

6.0.11 對技術特別復雜的特大橋梁的地震動參數,應按地震安全性評價確定,其他各類橋梁的地震動參數,應根據國家現行有關規定確定。對基本地震峰值加速度分區0.30g及以上地區的單跨跨徑超過150m的特大橋應進行地震安全性評價,并應進行專門抗震設計。

6.0.12 當橋梁采用減震或隔震時,減震或隔震支座應具有足夠的剛度和屈服強度,應滿足使用荷載要求。相鄰上部結構之間應設置足夠的間隙。

6,0,13 橋梁結構支承體系應滿足橋梁的受力和變形要求。

6.0.14 對位于通航河流或有漂流物的河流中的橋梁墩臺應采取防撞措施。

6.0.15 橋梁結構應滿足抗傾覆安全度的要求,并應避免局部構件失效引起的整體倒塌。

6.0.16 橋梁引道及引橋與兩側街區的銜接布設應滿足消防、救護、搶險的要求。

6.0.17 橋梁和地道應設置防水措施和排水系統。

6.0.18 位于生態環境敏感區和飲用水源保護區的橋梁.應采取環境保護措施。

6.0.19 當橋梁基礎的基坑施工,存在危及施工安全和周圍建筑安全風險時,應制定基坑圍護設計、施工、監測方案及應急預案。

6.0.20 水中設墩的橋梁汛期施工時,應制定渡汛措施及應急預案。

6.0.21 當運輸和安裝橋梁長大構件影響道路交通安全時,應制定專項施工方案。

6.0.22 單孔跨徑不小于150m的特大橋,施工前應根據建設條件、橋型、結構、工藝等特點、針對技術難點和質量安全風險點編制專項施工方案、監測方案和應急預案,驗收時應針對結構承載能力進行檢測。

7隧 道

7.1 一般規定

7.1 一般規定

7.1.1 隧道應在勘測、調查資料基礎上,根據地形、地質、水文、氣象、地震條件、交通量及其構成、施工、運營和維護等綜合因素確定建設方案、并應與地面、地下建(構)筑物以及各種管線做好協調。

7.1.2 隧道總體布置和設備設施配置,應滿足日常運營、管理和防災救援等要求。

7.1.3 隧道平縱線形應根據地形地貌、工程地質、水文地質、路線走向、洞口位置、沿線障礙物、施工工法等因素確定、并應滿足車輛行駛安全要求。

7.1.4 隧道出人口距地面道路交叉口的距離,應滿足車輛安全通行要求。

7.1.5 隧道橫斷面應根據線路技術標準、建筑限界、設備布置、結構設計、施工工法、防災和運營養護等要求確定。

7.1.6 燧道內不應敷設易燃、易爆、危險品管道。

7.1.7 隧道防災設計應包括交通安全設施、交通監控、災害報警、通風排煙、安全疏散與救援、防災供電與應急照明、消防給水與滅火、防淹沒、應急通信以及主體結構保護措施等。

7.1.8 隧道防火災應按一座隧道同一時間發生一處火災設防。

7.1.9 隧道應根據交通量、交通特性、火災規模、自然環境條件、封閉段長度和線形等綜合因素確定防火災方案和應急救援策略。

7.1.10 ?;奋囕v應在監管和保護狀態下通過隧道。

7.2 主體結構

7.2 主體結構

7.2.1 隧道主體結構應根據工程特點以及沿線建設條件,通過技術、經濟、工期、環境影響等綜合評價,選擇安全可靠、經濟合理的結構形式和實施方案。

7.2.2 隧道主體結構設計工作年限應為100年,并應根據環境條件進行耐久性設計。

7.2.3 隧道結構應滿足工程實施的可行性及運營安全要求。

7.2.4 隧道結構設計應根據使用條件、荷載特性、結構或構件類型及施工方法,按正常使用階段和施工階段分別進行結構強度、剛度和穩定性計算。

7.2.5 進行過工程場地地震安全性評價的工程,抗震設防烈度及地震動參數應根據安全性評價結果確定。

7.2.6 主體結構的防水等級不應低于二級,應根據環境條件、環境作用等級、設計工作年限、結構特點、施工方法等因素確定防水措施,并應滿足結構安全、耐久性和使用要求。

7.2.7 隧道施工應根據地質條件、隧道主體結構以及周邊環境等囚素,針對技術難點和質量安全風險點編制專項施工方案、監測方案和應急預案,并應實施全過程動態管理。

7.3 設備設施

7.3 設備設施

7.3.1 隧道通風系統日常運營時隧道內的一氧化碳(CO)、煙霧等污染物濃度應滿足衛生標準和行車安全要求。

7.3.2 隧道通風系統應滿足洞口、栠中排風井等污染空氣排放處的環境保護要求。

7.3.3 給水系統應滿足隧道消防用水及運營管理的要求。

7.3.4 隧道應設置獨立的排水系統,應排除滲漏水、雨水、清洗水及消防水等。

7.3.5 隧道內的一級供電負荷應采用雙重電源供電,一級負荷中特別重要負荷除由雙重電源供電外,尚應增設應急電源。

7.3.6 隧道照明標準應與交通流量、設計車速相匹配,滿足交通安全及節能要求。

7.3.7 隧道應根據規模和管理需要設置運營管理設施,隧道運營管理設施應具備交通監控、環境與設備監控、事件報警與聯動控制、應急通信、指揮調度等功能。

8公共電汽車設施及客運樞紐

8.1 一般規定

8.1 一般規定

8.1.1 公共電汽車設施應根據城市道路網形態、土地功能布局、出行結構特征等交通因素,結合道路條件進行設置。

8.1.2 公共交通走廊應設置專用公共交通路權。

8.1.3 公共交通車站應根據城市綜合交通體系構成、公共交通線網布局等要求,并應結合沿線客流集散點及各類交通接駁設施布局設置。

8.2 快速公共汽車交通(BRT)

8.2 快速公共汽車交通(BRT)

8.2.1 快速公共汽車交通系統應由專用車道、車站、車輛、智能公交系統、運營服務、停車場等組成。

8.2.2 快速公共汽車交通系統應根據路網布局、線路功能、客流量、項目所在區域的綜合客運體系、近遠期發展等確定??焖俟财嚱煌?BRT)系統分級標準應符合表8.2.2的規定。應依照選擇的級別確定相應的車道、車站等系統組成設施的設計標準。

8.2.3 專用車道應布置在道路中央或道路兩側,與其他車道應采用物理隔離或車道標線分隔;專用車道寬度不應小于3.5m。

8.2.4 專用車道應符合道路交通安全規定,應滿足發生事故時的安全救援要求。

8.2.5 車站應根據客流集散規模,合理安排過街設施和周邊行人、非機動車接駁設施。

8.2.6 智能公交系統應能提供快速公交車輛的信號優先服務。

8.3 有軌、無軌電車交通設施

8.3 有軌、無軌電車交通設施

8.3.1 有軌、無軌電車交通設施應滿足正常運營狀態、非正常運營狀態和緊急運營狀態下安全運營的要求。

8.3.2 有軌電車專用車道應設置專用車道標志、標線或路緣石。在有軌電車通行的平面交叉路口,應設置有軌電車專用的信號燈、停車線、車道線。

8.3.3 交叉口智能控制系統應提供有軌電車的信號優先服務。

8.4 公共交通專用車道

8.4 公共交通專用車道

8.4.1 公共交通專用車道應按客流需求及高峰小時特征分為分時段和全時段公共交通專用車道兩個等級。

8.4.2 應依據道路沿線用地性質、交通負荷、路段高峰小時公交客運量及客流分布特征等,確定公共交通專用車道、車站設置方式及路口優先模式。

8.5 公共交通站(場、廠)

8.5 公共交通站(場、廠)

8.5.1 公共交通首末站的規模應按線路所配的營運車輛總數確定,同時應考慮線路發展的需要。

8.5.2 應結合道路條件合理組織公共交通首末站車輛行駛流線,并制定交通控制方案。

8.5.3 位于建成區的公交場站應根據客流需求設置站內乘客上下車、候車及站牌等設施。

8.5.4 ??空驹O置的運營線路數或最大??寇囕v數不應大于??空镜能嚨劳ㄐ心芰?。當主要集散站運營線路或最大??寇囕v數超標時,應分設車站。

8.5.5 應根據線路特征、運營要求、周邊環境及車輛等條件確定??空菊九_形式、車站布局與位置;??空疽幠鶕土饕幠4_定.并應滿足乘客上下車、候車及設置站牌、候車亭等設施需求;公交站臺最小長度近端站和中途站不應小于??寇囕v車身總長度,遠端站在此基礎上應增加3m~5m。

8.5.6 停車場應能為線路營運車輛下線后提供合理的停放空間和必要設施,并應按規定對車輛進行低級保養和重點小修作業。

8.5.7 停車場應同步建設充電樁等充電設施;充電設施規模應根據停放電動公交車輛規模確定。

8.5.8 保養廠應能承擔營運車輛的高級保養任務及相應的配件加工、修制和修車材料、燃料的儲存、發放等。

8.5.9 公共交通站(場、廠)的建筑及設備設計應滿足建筑防火的要求。

8.6 客運樞紐

8.6 客運樞紐

8.6.1 樞紐總平面布置應符合下列規定:

1 航空、鐵路、客運港口樞紐的總平面應以其專屬區為核心進行布置,其他樞紐總平面應以主客流優先進行布置;

2 當樞紐設有維修、加油加氣、充電等附屬設施時,其布設應與公共區適度分離。

8.6.2 樞紐的機動車和行人出入口應分別設置,其個數應根據進出車輛及人員的數量進行設置;同時應滿足道路開口要求和防災要求。

8.6.3 樞紐交通組織設計應包括高峰期間應急出入口設計及應急交通組織方案設計。

9其他設施

9.1 排水、照明及綠化設施

9.1 排水、照明及綠化設施

9.1.1 城市道路應建設滿足雨水設計重現期的排水系統。有積水風險的道路低洼點和下穿道路應按內澇防治標準建設道路雨水系統,自流排放時出水口必須安全可靠。

9.1.2 城市道路應配套建設滿足道路安全使用和節能環保要求的照明系統。

9.1.3 道路綠化不得侵入道路建筑限界,不得遮擋標志、信號燈。


9.2 城市廣場、路內停車設施

9.2 城市廣場、路內停車設施

9.2.1 城市廣場應與廣場周邊的人行、車行交通組織相協調,城市廣場車行出入口必須滿足視距通視條件,視距三角形范圍內不得有任何妨礙機動車駕駛員視線的障礙物。

9.2.2 在城市救災和應急疏散功能的道路上不得設置路內停車位。設置路內停車位時,應保障道路通行功能,并應根據道路交通運行狀況及時動態調整。

9.2.3 地鐵、公交站點附近的道路設施帶應設置自行車停車區,停車容量根據使用需求確定,自行車停車區的布置不得影響車輛和行人的正常通行。

9.3 交通安全和管理設施

9.3 交通安全和管理設施

9.3.1 城市道路的交通安全和管理設施應與道路土建工程同步建設。

9.3.2 城市道路交通安全和管理設施設計應根據道路總體設計和交通組織設計方案進行,應根據道路所處的地形和環境條件采取相應的措施。臨近學校、幼兒園、醫院、養老院等路段應結合人行過街設施設置交通安全設施。

9.3.3 交通標志和標線應向交通參與者提供交通路權、通行規則及路徑指示等信息。

9.3.4 交通標志及其支架不得侵入道路建筑限界,其版面信息不得袚其他物體遮擋。防護設施應滿足道路建筑限界及停車視距要求。

9.3.5 交通標志版面和標線的信息應滿足一致性、連續性、邏輯性、協調性及視認性的要求。隧道內的應急、消防、避險等指示標志,應采用主動發光標志或照明式標志。

9.3.6 交通標志結構應滿足強度、變形和穩定性要求。交通標線材料應具備抗滑、耐磨和環保性能。

9.3.7 不能提供足夠路側安全凈距的快速路,必須設置路側防撞護欄;當路基整體式斷面中間帶寬度小于或等于12m時,快速路的中央分隔帶必須連續設置防撞護欄。各級道路特大橋、大橋、高架橋、高路堤段、臨水臨空段、車輛越出路外可能發生二次事故的路段應設置安全防護設施。

9.3.8 快速路主線分流端、匝道出口端部應設置相應的防撞設施;各級道路隧道內主線分流端、匝道出口端部應設置相應的防撞設施。

9.3.9 人行道與一側地面存在高差,行人跌落會發生危險時,應設置人行護欄。

9.3.10 跨越城市軌道交通線、鐵路、高速公路、一級公路、城市快速路的橋梁人行道外側應設置防落物設施。

9.3.11 對有被撞擊危險的橋梁墩柱,應采取防撞措施。

9.3.12 防撞設施應根據道路等級、道路設施類型、所處部位和環境進行設置,并應符合相應的防撞等級和技術指標的要求。鄰近干線鐵路、水庫、油庫、電站等需要特殊防護的路段,應提高設施防撞等級。

9.3.13 交通流交叉及合流處易發生危險或影響交通有序高效通行時應設置交通信號燈。交通信號燈及其支架不得侵入道路建筑限界。交通信號燈應能被道路使用者清晰識別,其視認范圍內不應存在盲區。

9.3.14 城市中隧道(中、長、特長隧道)、特大橋梁和城市快速路應建設交通監控系統。

9.3.15 交通監控系統配置應按道路性質和監控系統特性劃分等級,具備相應的信息采集、分析處理、信息發布和交通控制管理,以及與其他信息系統進行信息交換和資源共享的功能。


 附錄A 道路建筑限界

附錄A 道路建筑限界

A.0.1 道路建筑限界應為道路上凈高線和道路兩側側向凈寬邊線組成的空間界線(圖A.0.1)。

A.0.2 建筑限界頂角寬度E不應大于機動車道或非機動車道的側向凈寬Wl。

 附錄B 荷 載

附錄B 荷 載



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