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【江蘇省】城市規劃管理技術規定(2019版)

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 第一章 總 則

第一章 總 則

1.1 為加強和規范全省城市規劃編制和城市規劃實施管理,提高城市規劃管理的工作質量和效率,維護公共利益和公眾合法權益,根據《中華人民共和國城市規劃法》(以下簡稱《省實施辦法》),以及與城市規劃相關的法規、標準、規范,結合全省實際情況,制定本規定。

1.2 本規定是與《城市規劃法》和《省實施辦法》相配套的規范性文件,其適用范圍同《省實施辦法》。

1.3 城市總體規劃確定的規劃建設用地范圍內的鐵路、公路、河道、管線等適用本規定。

1.4 編制城市規劃,進行城市規劃管理,均須執行本規定。


 第二章 城市土地使用管理

第二章 城市土地使用管理


2.1城市用地分類

2.1.1 城市用地,根據其使用的主要性質進行分類,按照《城市用地分類與規劃建設用地標準》(GBJ137-90)執行。

2.1.2 與城市用地相連的各級風景區、各類旅游度假區,其向公共開放,并有一定游憩設施的用地(包括用地范圍內水域),可以計入公共綠地,其余概不作為城市建設用地。


2.2 建設用地的適建性規定

2.2.1 各類建設用地的劃分和使用性質應遵循土地使用相容性的原則,符合經批準的詳細規劃的規定。

2.2.2 尚無經批準的詳細規劃的建設用地,應由城市規劃行政主管部門根據分區規劃或總體規劃(小城市)的規定進行建設適建性劃分。

2.2.3 城市建設用地的適建規定見表2.2.3。

2.2.4 表2.2.3中未列入的建設項目,由城市規劃行政主管部門根據建設項目對周圍環境的影響和基礎設施等條件,確定其適建性。

2.2.5 需改變經批準的規劃用地性質或超出表2.2.3規定的適建范圍的,應對規劃進行調整,并按規定程序和審批權限批準后方可實施。

2.2.6 城市新建居住區應按國家和省城市規劃行政主管部門規定,同步安排教育、醫療衛生、文化體育、商業服務、金融郵電、社區服務、市政公用和行政管理及其他八類公共服務設施用地,為居民提供必要的公共活動空間。


2.3 建筑基地控制指標

2.3.1建筑基地最小面積不應低于表2.2.3的規定。

表2.3.1建筑基地面積下限指標

2.3.2 建筑基地不足上述規定的最小面積,但有下列情況之一,且不妨礙規劃實施的,城市規劃行政主管部門可以核準建設:

2.3.3.1 鄰接土地已經完成建設或為道路、河道或有其他類似情況,確實無法調整、合并的。

2.3.2.2 因城市規劃街區劃分、市政公用設施等的限制,確實無法調整、合并的。

2.3.3 城市規劃區內的成片開發地區,必須編制詳細規劃,經批準后實施。

2.3.4 城市各類建筑的建筑密度、容積率不應超過表2.3.4的規定。編制特大城市的中心區詳細規劃、城市歷史街區保護規劃時,可根據具體情況對容積率等非強制性指標作適當調整,經規定程序批準后實施。

表2.3.4各類建筑密度、容積率上限指標

注:

1、根據《城市居住區規劃設計規范》(GB50180-93)(2019年版)附錄A之A.0.1的規定,江蘇省位于Ⅱ類氣候區的城市包括連云港、徐州的全部轄區,宿遷大部(泗洪除外),淮安北部(漣水),鹽城北部(濱海、阜寧、射陽);位于Ⅲ類氣候區的城市包括揚州、泰州、南京、鎮江、常州、無錫、蘇州的全部轄區,鹽城大部(濱海、阜寧、射陽除外),宿遷南部(泗洪)、淮安大部(漣水除外)。

2、城市新區、舊城區范圍由城市總體規劃確定。

3、表中所列數值以單塊建筑基地計算,住宅建筑密度和住宅建筑容積率分別是指住宅建筑凈密度和住宅建筑面積凈密度;住宅建筑的建筑基地達到居住組團及以上規模時,采用居住用地控制上限指標的,根據《城市居住區規劃設計規范》(GB50180-93)(2019年版)3.0.2.2條居住區用地平衡控制指標折算。

4、科研、大中專院校、中小學校、體育場館以及醫療衛生、文化藝術、幼托等設施的容積率控制指標,應按有關規定執行,但不得超過上表中相應住宅建筑的指標。

5、綜合類建筑按不同性質建筑面積比例折算。

6、表中指標不包括地下層建筑面積;但計算各類建筑相關配套設施指標時,地下層建筑面積應計入建筑總面積。

2.3.5 建筑基地原有的容積率已超過規定值的,不得在該基地范圍內進行擴建、加層。

2.3.6 在符合消防、抗震、衛生、交通等有關規定和本規定的前提下,在自身功能需要以外為社會公眾提供開放空間的,可按表2.3.6的規定增加建筑面積,但增加的建筑面積總計不得超過該建筑基地的規定建筑面積的百分之二十(規定建筑面積=建筑基地面積×該基地允許建筑容積率)。

表2.3.6開放空間增加建筑面積指標

注:開放空間的條件和計算方法見附錄四。

2.3.7 建筑物之間因公共交通需要,架設穿越城市道路的人行通道且符合下列規定的,其建筑面積可不計入建筑容積率控制指標范圍。

2.3.7.1 通道內不設置商業設施,通道全天候對公眾無償開放。

2.3.7.2 通道下的凈空高度不小于5.0米,但穿越寬度小于16米且不通行公交車輛的城市支路的通道下的凈空高度可不小于4.5米。


 第三章 建筑管理

3.1 建筑間距

3.1 建筑間距

3.1.1 建筑間距應符合日照、消防、抗震、安全的要求,并綜合考慮采光、通風、環保、視覺衛生、工程管線和文物保護等方面的要求,同時執行本規定。

3.1.2 住宅建筑的日照一般應通過與其正面相鄰建筑的間距控制予以保證。不能通過正面日照滿足其日照標準的,對住宅建筑日照間距的控制不應影響周邊相鄰地塊特別是未開發地塊的合法權益(主要包括建筑高度、容積率、建筑物退讓)。

3.1.3 各市、縣(市)正南北向住宅建筑日照間距系數低限值按表3.1.3執行。

3.1.3.1 住宅建筑的建筑間距按下列公式計算(圖示見附錄二):

L=L1±L2

L=建筑間距

L1=日照間距

L2=遮擋建筑遮陽點至該建筑背陽面外墻的距離

3.1.3.2 住宅建筑的日照間距按下列公式計算(圖示見附錄二):

L1=i·H

L1=日照間距

i=日照間距系數

H=建筑的計算高度

3.1.3.3 住宅建筑日照間距可按表3.1.3.3不同方位日照間距折減系數換算。

表3.1.3.3不同方位日照間距折減換算表

注:

1、表中方位為正南向(0º)偏東、偏西的方位角。

2、本表僅適用于無其他日照遮擋的條式住宅建筑。

3.1.4 住宅建筑間距非平行布置時,當相互夾角小于等于60º時,其最窄處建筑間距按平行布置的住宅建筑間距控制;當相互夾角大于60º時,其最窄處建筑間距按垂直布置的住宅建筑間距控制。方位角計算以被遮擋住宅建筑方位為基準。

3.1.5 低、多層(含中高層)住宅建筑日照間距:

3.1.5.1 低、多層住宅建筑日照間距,條式建筑按3.1.3條計算確定;點式建筑根據具體情況參照3.1.5.2和附錄一第3條計算確定。

3.1.5.2 在南北向住宅建筑南側(或東西向住宅建筑東西側)垂直(夾角>

60º)布置的低、多層住宅建筑,其建筑日照間距按表3.1.3標準乘以0.9系數控制,當垂直住宅建筑山墻寬度大于15米或3幢以上(含3幢)垂直住宅建筑平行布置時,按平行布置住宅建筑控制。

3.1.5.3 住宅建筑地面層為休閑、健身、社區、綠化等用于公益活動的底層架空層,或為層高不大于2.2米的自行車庫等附屬用房時,可扣除其高度計算日照間距。

沿街多層住宅建筑地面層為非住宅用房時,可扣除其高度計算日照間距。

低、多層住宅建筑地面層為除前兩款規定以外的非住宅用房時,視同住宅建筑控制日照間距。

3.1.6 高層住宅建筑日照間距:

3.1.6.1 高層住宅建筑應與受其影響的周邊地區統一規劃,并應進行日照計算分析,保證高層住宅建筑之間及受其影響的周邊地區住宅建筑的有效日照時間符合住宅建筑日照標準的規定。

3.1.6.2 高層住宅建筑之間以及高層住宅建筑與多、低層(含中高層)住宅建筑之間的日照間距可按3.1.3條計算確定。

3.1.6.3 高層住宅建筑含有非住宅用房的,從其最低住宅層計算日照間距。

3.1.7 住宅建筑山墻非平行布置時,以其最窄處控制山墻間距。

沿街相鄰建筑之間,其兩側山墻均無門、窗、陽臺時,在滿足消防和施工安全等要求的前提下,其山墻間距可酌情減少或毗鄰建造。

3.1.8 住宅建筑之間的最小間距應符合表3.1.8的規定。

表3.1.8住宅建筑之間的最小間距(米)

注:

1、“遮擋”是指平行或垂直布置時,該住宅建筑為遮擋建筑,“被遮擋”是指平行或垂直布置時,該住宅建筑為被遮擋建筑。

2、“平行布置”包括南北向和東西向平行布置;“垂直布置”包括南北向和東西向垂直布置。

3、“兩側”是指相對兩側山墻均有窗戶、陽臺或開門;“單側或無”是指相對山墻一側無或兩側都無窗戶、陽臺或開門。

4、“—”表示按消防和施工安全等控制。如山墻之間有公共道路的、在符合消防和施工安全等要求的同時,山墻間距不得小于6米。

3.1.9 非住宅建筑與住宅建筑的間距:

3.1.9.1 非住宅建筑位于住宅建筑南側或東西側的,其建筑間距按住宅建筑間距規定控制。

3.1.9.2 非住宅建筑位于住宅建筑北側的,其最小間距應符合表3.1.9.2規定。

表3.1.9.2住宅建筑(南側)與非住宅建筑(北側)之間的最小間距(米)

注:獨立布置的單層傳達室、配電房等附屬建(構)筑物在符合消防和施工安全等要求的前提下,其與南側住宅建筑的最小間距可酌情減少。

 3.1.9.3 低層非住宅建筑與相鄰住宅建筑山墻垂直時,在符合日照、環保、施工、安全、消防和交通等要求的前提下,如山墻無門、窗、陽臺,其間距可酌情縮小。在統一規劃的前提下,沿街非住宅建筑可與相鄰住宅建筑山墻毗鄰建造。

3.1.10 非住宅建筑的間距:

3.1.10.1 非住宅建筑之間的最小間距應符合表3.1.10.1的規定。

表3.1.10.1非住宅建筑之間的最小距(米) 

注:

1、裙房高度小于10米(含10米)時,按低層間距控制;高度超過10米、小于24米(含24米)時,按多層間距控制;高度超過24米時,按高層間距控制。

2、獨立布置的單層傳達室、配電房等附屬建(構)筑物在符合消防和施工安全等要求的前提下,其與非住宅建筑的最小間距可酌情減少。

3.1.11 工業建筑、倉儲(庫)建筑之間的建筑間距按相關的消防、安全間距控制。

3.1.12 醫院的病房樓、休(療)養建筑、幼兒園、托兒所的日照間距,大城市按表3.1.3大城市大寒日2小時標準系數增加0.25計算;中小城市按表3.1.3 中小城市大寒日3小時標準系數增加0.2計算。

老年人居住建筑和中、小學的教學樓的日照間距,大城市按表3.1.3大城市大寒日2小時標準系數增加0.2計算;中小城市按表3.1.3中小城市大寒日3小時標準系數增加0.15計算。

學生宿舍按住宅建筑間距控制。


3.2 建筑物退讓

3.2 建筑物退讓

3.2.1 沿建設用地邊界和沿城市道路、河道、鐵路兩側以及電力線路保護范圍的建筑物,其退讓距離應符合日照、消防、抗震、安全的要求,并綜合考慮采光、通風、環保、視覺衛生、工程管線和文物保護等的要求,同時符合本規定。統一規劃,分期分片實施的,按經批準的規劃執行。

3.2.2 建筑物后退建設用地邊界距離(建筑物離界距離及主要、次要朝向圖示見附錄三):

3.2.2.1 沿建設用地邊界一側的遮擋建筑,其主、次要朝向退讓建設用地邊界(規劃用地紅線)的最小距離為0.5L;當沿建設用地邊界另一側被遮擋的建筑為已知非住宅建筑時,遮擋建筑退讓建設用地邊界(規劃用地紅線)的最小距離按表3.1.9.2或者表3.1.10.1規定間距的二分之一計算確定。

3.2.2.2 沿建設用地邊界一側的被遮擋的住宅建筑,其主要朝向退讓建設用地邊界(規劃用地紅線)的最小距離為0.5L。

沿建設用地邊界一側的被遮擋的非住宅建筑,其主要朝向退讓建設用地邊界(規劃用地紅線)的最小距離按表3.1.9.2或者表3.1.10.1規定間距的二分之一計算確定。

3.2.2.3 各類建筑的次要朝向(不涉及遮擋關系),其退讓建設用地邊界(規劃用地紅線)的最小距離按表3.1.8、表3.1.9.2或表3.1.10.1規定山墻間距的二分之一計算確定。

3.2.2.4 建設用地邊界另一側是城市道路、河道的,應按照退讓城市道路、河道的規定執行。離界距離小于消防間距的時,應按消防間距的要求確定離界距離。

3.2.2.53.1.12 條所列建筑物按住宅建筑離界距離控制。

3.2.2.6 臨道路建筑在符合城市規劃以及消防、施工、安全等要求的前提下,相鄰基地邊界線兩邊的建筑可毗鄰建造。

3.2.2.7 相鄰地塊,當一方已經退讓超過規定距離時,另一方如需減少離界距離,必須滿足以下要求:

(1)符合日照、消防、施工、安全等要求。

(2)取得退讓較多方土地使用權和房產權所有者的同意。

3.2.2.8 建筑間距范圍內有公共道路的,公共道路部分是否計算在離界距離內,由城市規劃行政主管部門根據退讓道路紅線要求、遮擋方位等因素具體規定。

3.2.2.9 地下建筑物的離界距離,在確保施工安全的前提下不小于3米。

3.2.3 建筑物后退城市道路紅線距離:

3.2.3.1 沿城市道路的建筑物,應按道路功能、路幅寬度以及建筑物類別、高度,確定其后退道路規劃紅線的距離,最小后退距離按表3.2.3.1控制。

為有利于形成整潔有序的城市界面,同一城市路段同側建筑物后退城市道路紅線的距離應有機組合。

表3.2.3.1建筑物后退城市道路規劃紅線最小距離(米)

注:

1、高低層組合的建筑后退距離按建筑不同高度分別控制。

2、特大城市可參照本表制定規定。

3.2.3.2 建筑物后退道路紅線以建筑物地面層最突出的外墻(含柱)邊線計算。挑檐、雨蓬等突出部分的設置不得影響道路通行安全和通過能力。建筑物的臺階、平臺、窗井、地下建筑及建筑基礎和除基地內連接城市管線以外的其他地下管線等不允許突入城市道路紅線。

3.2.3.3 沿公路的建筑物,在城市規劃建設用地范圍內的路段兩側,按后退城市道路紅線要求執行;在其余路段兩側,其后退公路兩側邊溝(截水溝、坡腳護坡道)外緣,國道不少于20米,省道不少于15米,縣道不少于10米,其它道路不少于5米。

3.2.3.4 有大量人流、車流集散的多、低層建筑如影劇院、展覽館、大型商場、體育館、游樂場、車站、碼頭等,其后退道路紅線距離按詳細規劃、城市設計控制,未制定詳細規劃或城市設計的,按人、車流集散需要確定,但不應小于8米。

3.2.3.5 道路平面交叉口四周的建筑物后退道路規劃紅線的距離不得小于表3.2.3.1規定數值(由道路規劃紅線直線段與曲線段的連接點算起),并應同時滿足交叉口行車三角視距控制要求。

3.2.3.6 立體交叉口四周建筑物后退道路規劃紅線的距離按詳細規劃執行或由城市規劃行政主管部門根據有關規定核定。

3.2.3.7 地下建筑物后退道路規劃紅線的距離按3.2.2.9條確定。

3.2.4 鐵路沿線建筑物后退鐵路臨建筑物最近一道軌道中心線的距離按表3.2.4規定的距離控制。

表3.2.4鐵路沿線建筑物后退鐵路軌道中心線最小距離(米)

3.2.5 沿河道兩側新建建筑物,其后退駁岸頂(河道上口線)沿河一側邊線的最小距離不得小于8米;駁岸延后實施的,后退規劃駁岸頂(河道上口線)沿河一側邊線的最小距離不得小于10米。在設防洪堤河道兩則,建筑物后退距離還應符合防洪有關規定。城市規劃確定的特殊河段,建筑物的后退距離可適當調整,通過編制該河段的詳細規劃,經規定程序批準后實施。

3.3 建筑物的高度控制

3.3 建筑物的高度控制

3.3.1 建筑物的高度應符合城市空域、文物保護、建筑間距、風景旅游區和城市景觀等方面的要求。

3.3.2 商業中心區、歷史街區和風景名勝區等的建筑高度由當地城市規劃行政主管部門編制規定確定或根據景觀要求制定規定。

3.4 建筑基地的綠地

3.4 建筑基地的綠地

3.4.1 各類新建建筑基地內的綠地面積占基地面積的比例(綠地率):

3.4.1.1 居住區綠地率不小于30%。居住區內綠地,應包括公共綠地、宅旁綠地、配套公建所屬綠地和道路綠地,其中包括了滿足當地植樹綠化覆土要求、方便居民出入的地下或半地下建筑的屋頂綠地。

3.4.1.2 工業、商業、金融、倉儲、交通樞紐、市政公用設施等單位,綠地率不小于20%。對環境有大氣、噪音污染的廠礦單位,綠地率不小于30%。

3.4.1.3 機關團體、文化娛樂、體育、醫療衛生、教育、科研設計、部隊等單位,綠地率不小于35%。

3.4.1.4 屬于舊城改建的上述項目,綠地率可以降低五個百分點。

3.4.2 居住區內的公共綠地面積指標:

3.4.2.1 組團不小于0.5平方米/人;小區(含組團)不小于1.0平方米/人;居住區(含小區與組團)不小于1.5平方米/人,舊區改建可酌情降低,但不得低于相應指標的70%。

3.4.2.2 居住小區內每塊公共綠地面積應不小于400平方米,且至少有三分之一的綠地面積在規定的建筑日照間距范圍之外。公共綠地內的綠化面積(含水面)不小于70%。

3.5 建筑基地出入口

3.5 建筑基地出入口

3.5.1 與城市道路相交的出入口通道與城市道路應盡量采用正交布置,如斜交則不宜小于75º。

3.5.2 各類建筑基地出入口位置距離城市主干道交叉口不宜小于80米,距離次干道交叉口不宜小于50米,距橋隧坡道的起止線的距離,不宜小于30米。

基地位于兩條以上道路交叉口,出入口應設置在級別較低的道路上。

3.5.3 建筑物沿街部分長度超過150米或總長度超過220米時,應設置凈高與凈寬均不小于4米的消防車道。

3.6 各類建筑配建停車位指標

3.6 各類建筑配建停車位指標

3.6.1 住宅建筑停車位最低控制指標見表3.6.1。

表3.6.1住宅建筑停車位最低控制指標

3.6.2 公共建筑停車位最低控制指標見表3.6.2。

表3.6.2公共建筑停車位最低控制指標

3.6.3 擴建建筑,其擴建部分按表3.6.1、表3.6.2要求配建停車位。原建筑配建不足的,應在擴建的同時補建不足的停車位。

3.6.4 各類停車位面積應根據具體停車方式,按照國家和省有關規定執行。

3.6.5 各地城市規劃行政主管部門可結合當地實際,統籌考慮各類建筑機動車和非機動車停車位的最低控制指標,但小汽車的最低控制指標不得低于表3.6.1、表3.6.2的規定。


 第四章 市政公用設施與工程管線綜合

4.1 給水

4.1 給水

4.1.1 城市給水應集中供水,嚴格控制工業和公共設施自備水源。非居民生活用水盡量不采用地下水。有條件的地區宜采用分質供水。

4.1.2 城市配水管網應逐步形成環狀,城郊的村鎮應納入城網統一供水。

4.1.3 用地表水作為城市供水水源,其取水構筑物應選在城市和工業企業的上游清潔河段。必須設置一級保護區、二級保護區和準保護區。各水源保護區的具體界限,應在城市總體規劃與分區規劃中圖示。

4.1.4 一級保護區范圍以取水口為中心,半徑100米。二級保護區范圍,為取水口上游1000米、下游200米、陸域200米、一級保護區以外的范圍,流速平緩,有倒流、潮汐或河流斷面狹窄、河道兩端建閘的河流,其下游水域可相應擴大到1000米,有關地區還應考慮潮水頂托或上下游水流方向互換等情況。準保護區范圍以污染源不影響流域水質、保證取水口水質的要求劃定。各級保護區的有關規定按《江蘇省城鎮供水資源管理條例》執行。

4.1.5 作為生活飲用水水源的深井周圍30米范圍內(巖溶水及易受污染的深井可相應擴大),嚴禁設置廁所、污水坑、糞坑、滲水坑及垃圾堆等污染源,已建的必須拆除。

4.1.6 水廠用地應按規劃期給水規模確定,必要時應結合長遠發展預留用地。用地控制指標按表4.1.7采用。水廠廠區周圍(廠區用地內)應設置寬度不小于10米的綠化地帶。

4.1.7 加壓泵站位置宜靠近用水集中地區。泵站用地應按規劃期給水規模確定,用地控制指標按表4.1.7采用。泵站周圍(泵站用地內)應設置寬度不小于10米的綠化帶。

表4.1.7水廠及加壓泵站用地控制指標

注:

1、建設規模大的取下限,建設規模小的取上限。

2、地表水水廠建設用地指標適用常規處理工藝,廠內設置預處理或深度處理構筑物以及污染處理設施時,可相應增加用地。

3、地下水水廠建設用地指標適用消毒工藝,廠內設置特殊水質處理工藝時,可相應調整用地指標。

4、加壓泵站設有大容量的調節水池時,可相應增加用地。

4.2 排水

4.2 排水

4.2.1 新建城鎮和城市新建區應采用分流制;舊城區結合舊城改造逐步實現分流制。

4.2.2 污水處理廠應在城市總體規劃中確定位置和污水收集范圍,按遠期規模確定用地面積。污水處理廠周圍(廠區用地內)應設置寬度不小于10米的綠化帶。廠址宜選在無洪澇威脅,地質條件較好,地下水位較低,便于排放尾水和消納污泥,兼顧農田灌溉的城市下游地區。排水口設置應不影響城市集中供水水源地水質,在取水口下游不少于1000米。廠區盡量設在城市生活區主導風向的下風向;根據規模大小,應與居住區或公共建筑保持不少于100米的衛生防護距離。污水處理廠規劃用地指標宜按照表4.2.2采用。

表4.2.2城市污水處理廠規劃用地指標(m2·d/m3

4.2.3 排水泵站規劃用地指標宜按照表4.2.3采用。泵站周圍(泵站用地內)宜設置寬度不小于10米的綠化帶。


4.3 城市燃氣

4.3 城市燃氣

4.3.1 城市燃氣分人工煤氣、液化石油氣、天然氣三類。應根據國家能源政策、燃氣資源條件與燃氣的技術特性,結合城市燃氣工程現狀,進行技術經濟比較,確定近遠期發展燃氣氣源種類。

表4.2.3排水泵站規劃用地指標

注:合流泵站可參考雨水泵站指標。

4.3.2 城市燃氣氣源廠(門站)應位于城市的下風向并留出必要的衛生、安全防護地帶,具有適宜的地形、工程地質等條件;與周圍建、構筑物的防火間距應符合防火的有關規定。

4.3.3 地下燃氣管道不得從建筑物和大型構筑物下穿越,不得在堆積易燃、易報材料和具有腐蝕性液體的場地下穿越;不宜與其他管道或電纜同溝敷設,當需要同溝敷設時必須采取防護措施。

4.3.4 燃氣儲配站應遠離居民稠密區、大型公共建筑、重要物資倉庫以及通信和交通樞紐等重要設施,靠近城市道路,宜在城市常年主導風向的下風向或側風向,地勢平坦,工程地質條件好,地面高出防洪標高。

4.3.5 燃氣調壓站的設置:一般采用區域調壓站。中、低壓調壓站服務半徑500~1000米。應設在用氣比較集中的地區,但盡量避開鬧市區。調壓站與周圍建筑物、構筑物的距離應符合表4.3.5規定。

表4.3.5調壓站(含調壓柜)與其他建筑物、構筑物水平凈距(米)

注:

1、當調壓裝置露天設置時,則指距離裝置的邊緣。燃氣設計壓力(表壓)分級(Mpa):高壓(A)2.5

2、當達不到上表凈距要求時,采取有效措施,可適當縮小凈距。

3、括號中數據為調壓柜與其他建(構)筑物水平凈距。

4.3.6 居住小區內宜采用樓幢調壓,調壓箱(柜)的設置應符合有關規范規定。

4.3.7 液化石油氣供應基地的貯罐與站外建、構筑物的防火間距應不小于表4.3.7的規定。

表4.3.7液化石油氣供應基地的全壓力式貯罐與站外建、構筑物的防火間距(米)

注:

1、防火間距應按本表總容積和單罐容積較大者確定。

2、地下貯罐的防火間距可按本表減少50%。

3、設有防液堤的全冷凍式貯罐的防火間距可按本表規定執行。

4、與本表以外的其他建、構筑物的防火間距應按現行的國家標準《建筑設計防火規范》GBJ16執行。

4.3.8 液化石油氣瓶裝供應站應選在供應區域的中心附近,靠近道路,供應半徑1000米,供應范圍5000~10000戶。瓶裝供應站的瓶庫與站外建、構筑物的防火間距應不小于表4.3.8的規定。

表4.3.8瓶裝供應站的瓶庫與站外建、構筑物的防火間距(米)

注:

1、總存瓶容積按實瓶個數與單瓶容積的乘積計算。

2、瓶庫與高層民用建筑的防火間距按《高層民用建筑設計防火規范》GB50045執行。

4.4 公共交通

4.4 公共交通

4.4.1 城市優先發展公共交通,為公交行駛道路、站場設置提供優先條件。

4.4.2 公交首末站

4.4.2.1 首末站的位置應緊靠客流集散點和道路客流主要方向同側。不應在平交路口附近設置首末站。

4.4.2.2 首末站的用地:規劃用地面積宜按每輛標準車用地90~100平方米計算(回車道、候車廊另行計算)。若營運車輛少于10輛,或者用地不夠方正、地形高低不平等利用率不高時,用地宜乘1.5的系數。

4.4.3 城市公共電、汽車中途站

4.4.3.1 平均站距宜在500~800米,市中心區宜用下限值,城市邊緣區宜用上限值,郊區站距根據具體情況確定。

4.4.3.2 在路段上設置??空緯r,上、下行對稱的站點應在道路平面錯開,錯開距離為車輛前進方向迎面30米。在路段上,應盡量減少同向換乘距離,且不應大于50米,異向換乘距離不應大于100米。

快速路、主干路及郊區的雙車道公路應采用港灣式中途站,其他道路的路旁綠帶較寬地段宜采用港灣式中途站。

4.4.3.3 在交叉口附近設中途站,應距交叉口邊線50米以外。

4.4.4 出租汽車營業站設置,其服務半徑不宜大于1000米,規劃用地宜按150~300平方米控制。

4.4.5 城市公共交通停車場

4.4.5.1 按城市總體規劃統一安排停車場用地,均勻地布置在各個區域性線網的重心處。

在舊城區、城市主要交通樞紐附近,新建居住區或衛星城,應預留包括停車在內的公交用地。

4.4.5.2 停車場的規劃用地宜按每輛標準車用地150平方米計算。在用地特別緊張的大城市,公共交通首末站、停車場、保養場的用地可按每輛標準車用地不小于200平方米綜合計算。

4.4.6 城市公共交通車輛保養場、修理廠:

4.4.6.1 車輛保養場布局應使高級保養集中,低級保養分散,并與公交停車場相結合。車輛保養場用地面積指標宜按表4.4.6.1采用。

表4.4.6.1保養場用地面積指標

4.4.6.2修理廠的規劃用地宜按250平方米/標準車,乘以年修理車輛數。 


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  • 官網發布認可的還是2011的

  • 目前執行的還是2011版吧?

  • 不全

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